康明斯柴油发动机的“心脏”是什么？为发动机准时并定量地提供雾化好的燃油，参与燃烧，产生动力，并满足排放要求。

在发动机工作过程中，燃油系统根据发动机的需求，按规定的时刻向发动机燃烧室内提供一定量的燃油。燃油经过油嘴高压喷出雾化后与燃烧室内的空气混合，参与燃烧，产生发动机动力，并实时调整发动机响应，控制发动机噪音，优化发动机油耗，降低发动机排放水平，满足国家排放法规要求。

为了满足市场的需求，康明斯不断创新，研发了多种燃油系统。

01PT 燃油系统

康明斯历史最悠久的燃油系统，是凸轮驱动喷油器喷射的纯机械式燃油系统，喷油量只与压力（Pressure-P）和时间（Time-T）相关，其结构简单，稳定性强，功率应用范围广。在中国市场主要应用于发电机组和工程机械领域。

02CELECT燃油系统

采用凸轮驱动喷油器喷射，能够提供高达1600bar的喷射压力，是康明斯第一个电控单体燃油喷射系统。

03康明斯共轨燃油泵（CCR）

可更加精确地控制喷油量，从而降低发动机排放及油耗，提高燃油经济性，主要应用于中型柴油发动机(9升发动机)。

04超高压喷射（XPI）系统

采用高压共轨技术，可以提供高达2600bar的喷射压力，广泛应用在中重型发动机以及大马力产品上。

05高压喷射（HPI）系统

电控单体燃油喷射系统，主要应用于重型柴油机(9-15升)。

06大马力高压喷射（HHP HPI）系统

电控单体燃油喷射系统，适用于排量范围从6缸/19升到18缸/78升的柴油发动机。

高压共轨技术

高压油泵、高压油轨和喷油器组成的闭环系统中，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过轨压传感器以及电控模块（ECM）组成的闭环系统，对公共供油管内的油压实现精确控制，达到喷油器喷射压力。

油量闭环补偿技术

在发动机运行过程中，动态监测喷油器的喷油量变化，实现对喷油器油量实时补偿。

油泵零出油技术

在发动机转动但并不需要燃烧时，通过专有零件控制油泵无出油量，保证油轨压力正常。

油泵主动油量控制技术

通过电磁阀对油泵的进油阀进行单独高速控制，实现更快调整油轨压力。

低回油技术

大幅降低喷油器回油量，从而减小燃油系统功率损耗，提高发动机燃油经济性。

伴随着排放标准的升级，越来越多的发动机产品选用高压共轨系统。与机械式燃油系统相比，共轨燃油系统是一种蓄能型燃油系统。喷射的压力与发动机转速和系统喷油量无关，可根据发动机不同的工况灵活控制喷射压力和油量，精确控制喷射时刻，实现多次喷射，从而达到发动机低速高扭矩，低排放及低油耗的要求，克服了传统柴油机喷射系统的缺陷，满足各种工况需求，获得更好的控制柔性和更高的控制精度。

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