（1）进口发电机冷启动后未暖机就带负荷运转

柴油机冷机启动时，由于机油黏度 大、流动性 差，是机油泵供 油不足，机器摩擦面 因缺油润滑不良，造成急剧磨损，甚至发生拉缸、烧瓦等故障。因此，柴油机冷却启动后应怠速运转升温，待机油温 度达到40℃以上时再带负荷运转；机器起步应挂低速挡，并循序在每 一挡位行驶一段里程，直到油 温正常 供油充 分后，方可转 为正常行驶。

（2）柴油机在机油不足时运转

此时会因机 油供给不足而造 成各摩擦副表面 *油不足，导致异常磨 损或烧伤。为此，机器起步前和 柴油机运转过程中 要保证机油充足，防止由于缺 油而引 起拉缸、烧瓦 故障。

（3）带负荷急停机或 突然卸除负荷后立 刻停机

柴油机熄 火后冷却系水 的循环停止，散热 能力急剧降低，受热件 失去冷却，易 造成气缸盖、气缸套、气缸体 等机件 过热，产生 裂纹，或使活塞过度 膨胀卡 死在缸套内。另一方面，柴油 机停机时未 经怠速降温，会 使摩擦面 含油不足，当柴油机 再次启动时会 因润滑不良而 加剧磨损。因此，柴油 机熄火前应 卸除负荷，并逐渐 降低转速、空载 运转几 分钟。

（4）柴油机冷启动后猛轰油门

若猛轰 油门，则柴油机 转速急剧升 高，会造成机 上的有些摩擦面因 产生干摩擦而剧 烈磨损。另外，轰油门 时活塞、连杆和曲 轴受理力 变化大，引起剧烈撞 击，易损坏机件。

（5）在冷却水量不足或冷却水、机油温度过高的情况下运转

柴油机冷却水量 不足会降低其冷 却效果，柴油 机因得不到有效的冷却而 过热；冷却水、机油的油温 过高，也会 引起柴油机过 热。此时气缸盖、气缸套、活塞组件及气门等 主要受热负 荷大，其机械性能 如强度、韧性等急剧下降，使零 件变形增加，减小了零 件间的配合间隙，加速机件 磨损，严重时还 会产生裂纹、机件卡住的故障。冷却水、机油温度过高会加快机油老化变质和烧损，且机油黏度下降，套 缸和活塞及主要摩擦副的条件润滑条件恶化，产生异常磨损。柴油机过热还会恶化 柴油机燃烧过程，使喷 油器工作失常，雾化不良，积炭增多。

（6）在冷却水和机油油温过低的状态下运转

柴油机工作过程中，冷却水温度 过低，气缸壁温度 随之下降，燃烧产 生的水蒸气凝 结成水珠，与废气 接触生成酸 性物质，附着于 气缸壁，产生 腐蚀磨损。实践证明，柴油 机经常在冷却 水温40℃~50℃下使用 时，其零件磨损比正 常工作温度（85℃～95℃）下运转是大好几倍。此时，水温过低时气缸内温度低，柴油机着火滞燃期延长，一经着火，压力迅速升高，柴油机燃油粗暴，易造成零部件 的机械损坏。柴油机 长期在冷却水 较低 温度的状态下运转，活塞与 缸套的间隙大，已发生 敲缸现象，并产生振动，使缸套出现穴蚀。机油温 度过低，机油黏度 大流动 性差，润滑部位油量不足，使润滑变差，造成摩擦副磨损 增加，缩短柴油机使用 寿命。

（7）在机油压力过低的 情况下运转

机油压力过低，则润滑系不能进行正常机油循环和压力润滑，各润滑部位得不到充足的机油。因此，机器在行驶过程中，要注意观察机油压力 表或机油压力指示灯情况。若现机油压力低于规 定压力时，要立即停机，排除故 障后再继续行驶。

（8）机器超速、超载行驶

如机器严重超速、超载 行驶，柴油机将在负荷过大、转速过高的工作情况下运转，易造成工作粗暴，缸套、活塞、连杆等承受的热 负荷和机械负荷加大，易发生拉缸、烧等故障。经常超负荷运转，造成气缸内长时间的粗暴燃烧，容易损坏气缸垫。

（9）熄火前猛轰油门

高速运转的柴油机如果突然停止运转，其巨大的惯性会使曲柄连杆机构和配气 机构的零件受到损伤，缩短使用寿命。同时，猛轰油门是燃油因过量进入气缸来不及完全燃烧而沿气缸壁流下，稀释了润滑油。此外，还会使活塞、气门及燃烧室积炭明显增多，引起喷油嘴堵塞和活塞卡死。

（10）柴油机温度过高时突然加冷却水

若在柴油机缺水过热的情况下突然加冷却水，会使缸盖、缸套、缸体等因冷热剧烈变化而产生裂纹。因此，柴油机温度过高时应先卸除负荷，稍微提高转速，待水温下降后将柴油机熄火，在将水散热器盖拧松，排除水蒸气。必要时可向水散热器缓慢的注入冷却水。

（11）长期怠速运转

柴油机怠速时，润滑油压力低，活塞顶部喷油冷却效果差，造成磨损急剧增加，容易拉缸；还可造成雾化不良，燃烧不完全，积炭严重，有时甚至导致气门和活塞环卡死、缸套穴蚀。为此，有些柴油机使用说明书明确规定，柴油机怠速运转时间不得超过15～20min。