近日了解到良好的混凝土搅拌罐车粘温性能和低温性能制动过程中，由于混凝土搅拌罐车摩擦发热可使蹄片温度高达250°C。其热量有一部分传给搅拌车制动液，使其工作温度达70~90°C，在下长坡等路况行驶需频繁搅拌车制动时，其工作温度可达成110°C，有时可高达成150°C，而在冬季某些地区的制动液温度又可低至-40°C以下，因此要求制动液有良好的粘温性能和低温流动性能。适宜的高温粘度、较低的凝点和低温粘度。

所以为了保持制动缸和橡皮碗能很好地滑动，要求混凝土搅拌罐车制动液有适当的润滑性，这可通过台架试验根据活塞和缸的摩擦状态最后判断。

在现代高速汽车中，混凝土搅拌罐车在行驶的过程中经常制动而产生大量的摩擦热，使搅拌车制动系统温度升高，如使用沸点低、易于蒸发的制动液，则在高温时会由于制动液的蒸发，使局部制动系统的管道内充满蒸气，产生气阻，引起制动失灵。因此新型搅拌车多要求制动液应具有较高的沸点，较低的蒸发性，以避免减少搅拌车气阻的产生。

根据现有混凝土搅拌车制动液的组成和特性，可以把它们分为醇型、醇醚型、酯型、矿油型和硅油型五类。其中醇醚型和酯型两类一般又统称为合成型。

(1）醇型制动液

醇型制动液由大约50％的低碳脂肪酯（乙醇、丙醇或丁醇）与50％精制蓖麻混合组成。30年代汽车开始大量使用的制动液便是蓖麻油与乙醇或丁醇的混合液。至今它们仍在我国商品制动液中占有一定地位。

醇型制动液有良好的润滑性和与天然橡胶的适应性，价格低廉。但其沸点低，易挥发，消耗量较大，高温下容易产生气阻。醇型制动液的耐低温性也较差，温度低于-5℃便开始析出甘油脂等白色固定物，低于-25℃制动液中的蓖麻油很快冻结，所以其最低使用温度为-20℃~25℃。醇型制动液化学稳定性不高，容易腐蚀铜及黄铜配件，需要添加抗氧剂及抗腐蚀剂。醇型制动液在国外40年代已被淘汰。

(2）醇醚型制动液

醇醚型制动液是现在国内外广泛应用的一类汽车制动液。它们由基础液（亦称基础溶剂或稀释剂）、润滑剂和添加剂三种组合构成。

基础液用以调节制动液的沸点和低温粘度。改变基础液的成分和调配比例能够产生平衡回流沸点为190℃~260℃的制动液。
醇醚型制动液吸水性较强，在使用过程中由于水分增加而致沸点降低。所以提高醇醚型制动液的沸点实际意义不大，而且会因此降低其低温流动性。

醇醚型制动液含有20％左右的润滑剂。

醇醚型制动液有腐蚀性，吸水后腐蚀性更强。同一种抗腐蚀剂对不同金属的效果可能差异颇大。用于醇醚型制动液的抗腐蚀剂一般是4~5种单剂的复合剂。有时需添加橡胶溶胀剂。

(3）酯型制动液

酯型制动液是为克服醇醚型制动液吸水降低使用性能的缺点而发展的。有些醇与乙二醇醚的酯化物能保持醇醚的高沸点，但吸水性较低，故沸点较高。另一类酯可能吸水，但不因此降低沸点。

(4）矿油型制动液

它以精制的轻柴油馏分为原料，经深度精制后加入粘度指数改进剂、抗氧剂、防锈剂及染色等调合制成，它具有良好的润滑性，对金属无腐蚀作用，但对天然橡胶有溶胀作用，使用时必须换用耐矿油的丁睛橡胶。

(5）硅油型制动液

硅油粘性极好，低温流动性优异，又耐高温，适当加入一些提高润滑性、氧化安定性和调节橡胶溶胀作用的添加剂，便可成为性能良好的汽车制动液，但价格昂贵。

以上几点就是混凝土搅拌罐车厂家—为大家解释到的几类混凝土搅拌罐车的制动液，仅供参考。

网页题目：混凝土搅拌罐车车制动液可以分为哪几类？
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