目前我国的机动车强制报废标准规定：普通乘用车在行驶60万公里之后引导报废。去年新版的规定出台，对排放标准作出了要求，很多国二、国三排放标准的车型面临着强制报废。很多15年以上的车

基本都面临着报废，以旧换新，不管卖给贩子还是4S店置换，价格都相当惨淡，基本就是“废铁价”。
一直以来报废车基本都是按照废铁的价格贱卖，不过近有消息称修订版《报废汽车回收管理办法》即将落地，新规废除了报废机动车的收购价格参照废旧金属价格计价的规定。放开了五大总成零部件

：发动机、方向机、变速器、前后桥、车架的再制造、再利用。
报废车拆解下来的五大件可以卖给零部件再制造企业，如果零件的成色不错，就可以卖个不错的价格，不必完全按吨贱卖了。
新规除了能够促进资源合理利用，节能减排之外，对于车主们来说，汽车的报废价格确实会比目前的报废价高一些。一些车况不错，但是不符合排放标准的老车或许也可以卖个不错的价格。

但是，今天要告诉大家一个好消息：

15年汽车报废年限终于取消了!

根据商务部印发的《汽车销售管理办法》、公安部部署的《机动车号牌改革》及《机动车强制报废标准规定》，汽车报废年限取消、车牌号终身使用等新政策全面实行!但是，关于汽车报废年限取消，有几个注意事项大家务必要仔细看!

15年报废年限取消，3种情况仍需报废

此前，私家车的强制报废标准为期限10年;在2000年的《汽车报废标准规定》中，私家车报废年限标准延长为15年。而目前，根据《机动车强制报废标准规定》第五条：

小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。

也就是说：私家车15年强制报废政策取消!(此处应该有掌声)

但是(重点来了)，私家车报废年限取消并不是说汽车永远不会被报废，下面这3种情况仍需报废。

1、行驶里程达到60万公里

根据《机动车强制报废标准规定》第七条

对达到一定行驶里程的机动车引导报废。

其中，小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车报废里程数是60万千米。

虽然私家车取消了报废年限，但如果行驶里程达到60万公里，也要被强制报废。不过大家放心，60万公里可是相当大的一个数字了。算你一年开2万公里，60万公里够你开30年了，这个报废里程足够长了，基本不会对车主带来很大的影响。

2、未通过年检或没有按时年检的

根据《机动车强制报废标准规定》第四条

已注册机动车有下列情形之一的应当强制报废：

(1)经修理和调整仍不符合机动车安全技术标准对在用车有关要求的;

(2)在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。

目前，私家车的年检规定是：新车6年一审，6年内每两年去车管所"盖一次章";7-15年内每年检一次;15年以后半年检一次。

如果大家不按时参加年检或者年检不合格，汽车将会面临强制报废。

这里顺便再说说“3个动车检验周期”究竟是多长时间?

首先，“3个检验周期”不是指3年，而是根据车辆用途、载客载货数量、使用年限等不同情况，定期进行安全技术检验的周期。

比如一辆全新的私家车，根据“私家车六年之内2年一检”的规定，新车的周期就是2年，3个检验周期就是6年。若新车连续6年未年检，就会被强制报废。

在更早的2017中国汽车产业发展国际论坛上，汽车报废回收行业收获了更多的好消息。商务部市场体系建设司副巡视员胡剑萍提出，目前商务部正在积极推动修订报废汽车回收管理办法（以下简称“修订办法”），重点在于推进取消总量控制合理规划布局要求、允许旧件流通以及确立报废机动车收购价格市场自主协商定价三方面的改革。

从种种迹象可以看出，一直被遗忘的汽车报废回收再制造行业似乎正在迎来“春天”。中国物资再生协会副会长兼秘书长高延莉在接受《中国汽车报》记者采访时表示，目前距修订办法出台仅一步之遥，这对于汽车报废回收行业来说的确是振奋人心的。上述改革可谓是对汽车报废回收行业多年来“顽疾”的对症下药，有望推动行业转型升级。

取消总量控制以竞争促发展“修订办法的第一项重大改革就是，取消过去对报废汽车回收拆解企业总量控制、合理规划布局的要求。”胡剑萍说。由于一直以来存在“总量控制、合理规划布局”的要求，同一座城市能建立的汽车报废回收企业总量固定，由此影响了一部分有能力和有实力的企业进入该行业，也导致少数已经拥有资质的企业坐靠稳定的车辆来源不思进取。“这项改革的提出充分体现了适应经济形势发展的需求，打破了界线，鼓励了竞争。”

不过，在大城市中，目前已经存在数量较多的汽车报废回收企业，此次降低行业进入门槛也引发了这些企业的担忧。据悉，我国存在大量非法汽车拆解企业，规模不大，多数为家庭手工作坊，“前店后厂”的布局可以让其一边拆解报废汽车，一边售卖二手零配件，甚至形成了广东陈平镇和连云港两个“闻名”全国的报废汽车拆解“聚集地”。一旦资质放开，是否会对现有的拥有正规资质的汽车报废回收拆解企业造成巨大冲击？对此，高延莉表示，修订办法并非一味鼓励更多企业和资本进入，相反，门槛会有所提高。

据透露，有关部门下一步将完成报废汽车回收拆解企业技术规范修订工作，制定配套的实施细则，对报废汽车回收拆解企业的技术规范、设备设施规格和环保等方面的要求只高不低。另外，新政策会按照城市大小分为五类，对欠发达地区的企业要求较低，但仅针对拆解的机械化水平和企业规模等方面而言，在环保水平方面一视同仁。

此外，企业的运营资质不再是终身制，原有企业拥有两年的设备升级和改造时间，如果届时还未满足规范要求，资质将被取消，获得审核通过的企业也将定期审查。“接下来，行业将会迎来大浪淘沙的局面。

名称栏目：宁波报废车出租之汽车报废时零部件去哪里了
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