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报废电动汽车回收分析电动汽车电机维护
微型电动轿车这几年发展速度非常之快，发展过程中也暴露了不少问题，与车载充电机相关的就有一些，大家都知道车载充电机基本功能，具体到如何使用与维护大家可能还有些不太清楚。说到充电机我首先想与大家说的就是充电机的安全问题，其次才是充电机的使用与维护。

充电机的安全问题

这里的安全主要包括“生命、财产安全”与“电池的安全”。

直接影响生命、财产安全的主要三个方面：

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供电电路的安全

在这里我把微型电动车定义为一个“大功率家用电器”。低速电动车充电过程几乎都是利用自家的场所和家里的电线、开关、充电插排等。家用电器的功率一般都在几十瓦到几百万，壁挂式空调的功率也就1200W，电动车充电机的功率在1000W-2500W之间（如60V/15A功率1100W、72V30A功率2500W），所以把微型电动轿车定义为一个大的家用电器比较合适。

对于非标充电机（不带PFC功能，其无功电流占总交流电流的45%左右），其线路损耗相当于1500W-3500W的电器负荷，这种非标充电机应该说是一种超大功率家用电器，例如60V30A充电机正常充电时交流电流大约11A，如果没有PFC功能交流电流就接近20A（安培），交流电流已经严重超过了16A插排可承载的电流，不建议大家使用此种充电机，有很大的安全隐患。这类充电机目前只有个别追求低价的车厂在使用，建议大家以后注意了解一下，尽可能不经销类似配置的电动车。

经济水平在逐步提高，家用电器的种类和功率都在逐步增加，但是好多家庭的供电设施却没有随着优化改进，依然停留在几年其甚至十几年前的基础上。一旦家用电器的功率等级增加到一定程度就带来灾难性的风险。轻者家用线路经常跳闸或者电压降低，重者由于线路发热严重引起火灾。夏天和冬天是农村或者城郊家庭失火的多发季节，大多是由于使用大功率电器，比如空调、电暖气等，导致线路发热造成的。

我们大家作为电动车的经销商或者整车厂，在销售车辆时“非常有责任”且“一定要”与客户交代清楚如何保证充电线路的安全。

主要是以下几点

①确保家用主电线线径不小于4平方毫米且是国标的铜线；如果是国标铝线应不小于6平方毫米（正常条件下，铜线每平方5-6A电流，铝线每平方3-4A电流）；

②充电插排线铜线线径不小于2.5平方毫米，铝线线径不小于4平方毫米，比如60V30A充电机交流电流11A。有些车厂强制用户单独布置电动车充电线路且满足上述要求，我认为是非常有必要的。

③进入家庭的主电线中应安装32A漏电保护开关；电动车充电线路中应安装与充电机功率相符合的漏电保护开关；充电插排选用优质的16A、3C认证的插排，不是地摊上卖的几元钱的插排。

④充电插头、插座和充电枪、充电座属于易损器件，要定期检查有无损坏或老化，如有问题应及时更换。

我参与处理过几起充电过程车辆起火的事例，大多数都是充电线路不合理或客户违规操作造成的，极少数是车辆原因。据我所知一辆车晚上充电时着火，又引起周围房屋起火，造成近10万元的损失，好在烧的不是住人房间，没有引起人身安全，后经排查是客户充电插排线过细。

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车辆充电回路的安全

车辆充电阶段是发生灾难性事故概率大的阶段，排除用户供电电路的因素外车辆充电回路的安全尤为重要，因为此阶段是静止的，容易造成热量的积累，形成局部高温导致车辆起火。

充电过程中充电抢、充电座，充电机的交流部分接插件，电池组回路各个连接点等都是大电流回路。

充电期间如有任何一个接点接触不良或者损毁都会导致局部高温，还有电池组由于外壳破损、漏液形成的电流回路发热形成的局部高温，这些都是充电过程中诱发火灾的重要因素。

正规车厂在生产作业过程中都会把这些项目作为重点工序进行管控，所以选择正规车厂非常重要。

车辆使用过程中难免有这样那样的问题，因此对于一些影响安全性的部件做定期的检查是非常有必要的，就像燃油车做保养一样。

在这里我呼吁整车厂能做一套完整的《微型电动车保养手册》，除了传统车的保养项目外，还能对电路部分的检修做详细的说明，以便经销商能更好的维护我们的车辆，更好的服务于我们的客户，让我们的客户感觉选择微型电动车是对的。

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充电机本身的安全

大家现在使用的充电机主要是密封式车载充电机和便携非密封式充电机

车载式充电机按照技术标准应满足抗震、防水、散热等基本要求，这就决定了其应是密封式金属外壳、内部采用全灌胶或局部灌胶工艺，否则是很难实现标准要求。正规厂家生产且满足这类标准的车载式充电机充电过程是不存在安全隐患的。

便携非密封式充电机在微型电动车上，不论是便携使用还是车载使用都是不安全的。用户由于担心其进水、被盗等原因，经常把充电机与插排一起放到驾驶室内进行充电，这样就非常容易引起火灾。类似这样的案例非常的多，估计在坐的车厂或经销商已有深受其害经历，建议大家以后不要因为眼前的利益在微型电动车上使用此类充电机。

便携非密封式充电机适合一些有专人维护和固定充电场地的车辆，譬如高尔夫球车、观光旅游车、叉车等。

电池的安全

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电池的类型

目前微型电动车主要使用密封胶体电池和富液管状电池（平时说的加水电池），极少部分车厂使用锂电池，原因是锂电池的成本高且微型电动车又没有国家补贴，对于低价又没有BMS保护板的锂电车不建议大家销售。

密封胶体电池其优点是不需要添加电解液，维护简单，无电解液泄漏，使用比较安全。缺点是对充电器的要求比较高，一旦出现过充电，电池就容易失水、鼓胀，造成电池永久性损坏。

富液管状电池优点是电解液减少时可以重复添加，对充电机的要求相对较低。缺点是充电过程中电解液挥发，易腐蚀其他物体。在密封的空间里充电时析出的氢气，有爆炸的风险，安全性较差。

根据不同的使用环境选用不同的电池。低速电动车使用者老年人居多，非常适合于密封胶体蓄电池；富液管状电池适用于有专人维护的电动车，比如高尔夫球车、观光旅游车、叉车等。

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充电机与电池组的匹配

密封胶体电池与富液管状电池充电机不能交换使用。常温下密封胶体电池的充电电压在14.7V左右，富液电池的充电电压在15.8V左右，一旦交换使用就会造成密封电池充鼓胀、富液电池长期充不满而硫化。这点大家一定要注意，客户更换电池组或充电机时要确认之前的充电机和电池组类型。

这两种电池的充电电流范围好在0.15c?0.2c之间， 充电电流过大电池发热严重易损坏电池、影响电池使用寿命，电流过小充电时间长电池易充不满致使电池硫化。铅酸电池完全充放电的合理的充电时间在10-12小时之间，大家在选择充电机时不要贪图便宜选择小型号的充电机，也不要为了缩短充电时间选择大功率的充电机。

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电池的维护

车辆在静止的过程中电池组除自放电外，有些车厂由于成本或功能上的原因存在DC、控制器等电器自放电问题，在这种情况下车辆即使没有行驶也要定期对车辆充电，以防电池组长期不充电造成的电池硫化。定期充电的时间与车辆的设计参数有关，具体情况大家咨询一下车厂。

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电池充满的判定方法

判断密封胶体电池是否充满的简单办法就是测量静止1小时后的电压，当单隔电池电压大于2.2V时则可以认为充满（12V电池端电压大于13.2V，8V电池端电压大于8.8V，6V电池端电压大于6.6V）。

判断管状富液电池是否充满的简单办法就是测量静止1小时后的电解液浓度，当电解液浓度大于1.28时可以认为已经充满（浓度与环境温度也有一定的关系，温度升高浓度下降）。

判断电池组是否充满的好的方法是充、放电测试，但比较麻烦，好多经销商没有这个条件。巡航里程不是衡量电池组是否充满的好方法，因为巡航里程受多方面因素的影响，如车辆一致性、驾驶习惯、车辆负荷大小、环境温度、路况、风速及风向等等。

充电机的维护与保养

使用过程中的维护

车载充电机是靠外部散热齿和风扇进行散热的，车辆使用一段时间后需要用毛刷清理一下充电机散热面和风扇表面的尘土，防止尘土过多影响充电机的散热性能。

对于非密封充电机做车载使用的，建议客户尽可能更换为密封车载式充电机，因为非密封充电机在使用过程中容易进水或进灰尘，造成内部短路，有很大的安全隐患。

16A交流插头、充电插排、充电抢和插座、充电线都属于易损器件，建议客户定期检查电线绝缘层是否破损、插头插座是否发热变形等，损坏后应及时更换以免造成灾难性后果。

更换充电机时要确保新旧充电机的各个接插件、连接端子型号是否统一，否则容易造成接插件不匹配，长时间使用后发热损坏，造成严重的灾难性后果。

常见故障及处理方法

A、充电机指示灯告警、不充电。这种现象并不一定都是充电机损坏造成的，有些是由外部原因造成的，如温度传感器连接端子接触不良、交流电压过低、与电池的连接线松动或接反、风机扇叶被卡住致使充电机温度保护等原因，这点希望大家能认真学习《充电机使用说明书》，里面有一些常见故障的排除方法。

B、充电指示灯状态错误。这里主要是指充电机的充电状态与指示灯颜色不一致，比如有的车辆充电过程仅是“红灯常量”，充满后“绿灯常量”，有的车辆就不是，现在车厂很多，充电指示灯状态没有统一，这点希望大家对车辆信息多了解一下。

C、充电时间长。正常一次完整的充电时间大约12小时，如果在充电过程中电池还没有充满时断电重新充电，充电时间就会大于12小时。因为不论电池是否充满，当再次充电时充电后期的两段小电流涓流充电过程都必不可少，这两段的时间就在3-4小时。如果在上次快充满时断电重新充，两次的充电时间就有可能接近15小时，让大家误以为充电时间长还不关机。这点大家要多了解一下电池的充电曲线和充电机的充电特点。

D、电池充鼓。遇到此类问题不要轻易更换电池组或充电机，要专业人员确认原因后再做决定。如果确认是电池的原因，那么更换电池组就可以解决问题，不确定是电池的原因时一定要认真测试充电机的各项参数（电池厂家或充电机厂家具有专业的测试条件），以防再次充坏电池组。市面上的充电机良莠不齐，选择充电机时一定不能贪图便宜，以免因小失大。

E、电池充不满，跑不出里程。遇到这样的投诉大家不要惊慌，此时需要认真分析客户反馈的信息，然后与车厂售后人员进行排查。这类问题产生的原因比较多，分析起来有一定难度，其与车身底盘、电机、控制器、充电机、电池、路况、开车习惯等都有关。针对电池与充电机我与大家分享一下，据我了解类似投诉大多是因为用户或经销商不了解车辆参数的原因，只有少数是电池、充电机的原因。下面以某车厂一款系统是60V／100AH电池组的车辆为例，在同样的路况、同样的车辆负荷、电池放电电流都是42A条件下，分析环境温度对里程的影响（如下表），大家可以看出环境温度对里程影响非常之大。这里面的数据是相对的，不是绝对的。



报废电动汽车回收分析电动汽车使用误区
夏日来临，电动汽车的使用指南又要来一波了，可是你知道吗，那些疯转的使用指南，好多都是错误的。这些误区会让你冤枉了电动汽车，甚至毁了电动汽车。谣言止于智者，看看这些误区你是不是也曾经信以为真。

误区一：高温会让电动汽车自燃

电动汽车作为一个“新生”事物，会遭到很多误解，况且电动汽车确实有许多自燃的黑历史。不过夏季高温和电动汽车自燃之间并没有直接的关系，为什么这么说，这就要从电动汽车自燃的原因说起。

我们一说到电动汽车自燃，就会联想到是因为电池。因为电池在充放电过程中会产生大量的热量，如果电池内部温度不断升高或者单体电池之间温度不均匀，就会有过热燃烧、爆炸的风险。

不过电池的这种特性汽车制造商也知道，他们选择给电池一个冷却系统和热管理系统(BMS)。

现在在售的大多数电动汽车（老年代步车除外）都拥有自己的冷却系统或者热管理系统，所以电池过热自燃的发生概率并不大。

比如通用给新一代的电池包每一个电池单体都配备了液冷装置。更多的电动汽车自燃事故是由于线路老化、短路造成的。而线路老化、短路和夏季高温并没有直接的联系。

误区二：只有冬季续航里程才会减少

熟悉电动汽车的小伙伴都知道，电池低温的时候活性差，所以冬季电动汽车的续航里程会有所减少，开车出门的时候会自行减去衰减的部分。可是夏季高温的时候电动汽车的续航里程也会减少。

电动汽车电池的佳工作温度是25℃左右，温度过高过低都会对电池充放电产生影响。只是冬季低温对续航里程的影响更明显。

所以如果夏季高温出行，还是需要合理规划路线。

误区三：每天充电会加速电池减寿

夏季电动汽车的续航里程不会像冬季那样“掉”得那么快，每天电池的电量会有剩余，可是每天充电会不会加速电池老化？

电池的寿命主要是看电池的充放电循环次数。电池经受一次充电（电量从0到100%）和放电（电量从100%到0），称为一次循环。

电池的充放电循环次数与放电深度、温度、充放电制式等息息相关。每天都充电跟寿命衰减没有直接关系。只是尽量不要将车辆电量用尽后再充电即可。

误区四：夏季用快充会加速电池减寿

快充因为采用大功率直流电给电动汽车充电，所以许多小伙伴就认为夏季用快充给电动汽车充电，会让电动汽车的电池温度过高，影响电池寿命。

其实对于这部分内容争议性很大，主要是因为现在的电动汽车采用的电池不同，温度对其的影响也有所不同。

以磷酸铁锂电池和三元锂电池为例，磷酸铁锂电池的优点就是耐高温，所以快充带来的温度提升对其几乎没有影响。

而三元锂电池耐高温性就差一些，在进行大电流、不恒压的快充时，容易引起电池组的某节电池过热，长期导致热失效。

磷酸铁锂电池的代表车型就是比亚迪，三元锂电池的代表车型就是特斯拉。不过现在许多电动汽车的电池管理系统BMS会对电池进行保护，比如特斯拉就会将电池的温度保持在一个合理的区间，不会让其过热。所以夏季快充并不一定会加速电池“死亡”。

误区五：下雨天不能给车充电

这应该是一个比较好理解的误区了，说下雨天不能给车充电的无非就是怕雨天充电线路短路。

先从充电桩来说，正规的充电桩防水性是有非常严格的标准。而且从电动汽车发展至今，还没有听过公共充电桩漏电的事故。

另外从电动汽车本身来说，充电口的设计大多采用无电设计，充电口附近的材料也采用绝缘体。所以一般的下雨天，给电动汽车充电是绝对没有问题的。

走出我们常见的夏季电动汽车用车的误区，还是要上一点有用的指导信息。

1、尽量使用正规厂家的充电桩对车辆进行充电；

2、使用飞线充电的时候，尽量与墙端插座直接相连；

3、夏季高温用车后可以选择地下车库进行充电；

4、雷暴雨天气状况下尽量不要户外充电；

5、电动汽车的电池不要过充过放，应该浅充浅放，及时充电；

6、夏季用车应该缓加速起步，避免急加速、急减速等激烈驾驶方式；

7、计划出行，尽量减少车辆载重提高车辆的续航里程；

8、日常注意检查车轮、胎压及制动装置，定期进行保养，确保行车安全。

小编点评：电动汽车还在发展中，它的许多技术并不完善，但它也不是纸糊的。不要低估它的安全性，当然也不能高估它的安全性。各位电动车车主不要听风就是雨，正确用车，注意保养，人人都是用车专家。



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报废电动汽车回收分析电动汽车保养
首先，电动汽车和传统汽车保养大的区别在于，传统汽车主要针对的是发动机系统的保养，需要定期更换机油机滤等。而电动汽车主要针对电池组和电动机进行日常的养护。
其次，纯电动车的电池组与电机代替了普通汽车的发动机来驱动汽车行驶，变速箱与普通汽车的变速箱也略有不同。
但是，纯电动汽车的底盘和电器部分与普通汽车基本一致，所以，要每年或2万公里更换变速箱油和空调滤芯;每两年或4万公里更换防冻液和刹车油;每次保养检查底盘、灯光、轮胎等常规部位。
后，电动汽车是靠电机驱动，不需要机油、三滤、皮带、涨紧轮等，也不用担心会出现漏油的情况。电动汽车只需要对驱动电池组和电机进行一些常规的检查，并且保持这些部位清洁即可。
如何考量一辆电动汽车的安全性
正向开发与逆向开发的区别

所谓的正向开发，是指从零开始设计、开发、调试、测试，如特斯拉以及国内的北汽新能源旗下的部分车型;相对来说的逆向开发，则是选择现有的车型推导其生产过程，并按需要进行一定程度上的修改，目前市面上多数的低速电动车皆是采用的逆向开发。

逆向开发在复制改造的过程中，会根据企业自身的成本和需求，对车辆各部位进行一定的降级和修改，除了会导致车辆本身质量、性能的降低，修改的部位因未经过正向开发的大量试验，故障隐患很大。比较典型的案例就是低速电动车需要经常更换电池，而整车的使用期限也很短，安全性能无法保障。

两者相比较之下，正向开发所生产出的车型，其优势在于车辆的各个部件之间是完美匹配的，并经历过严格的测试，因此故障率也就更低。像·EC180作为中国第一款完全正向开发的A00级纯电动汽车，在设计上承载了北汽新能源集七年专注于纯电动汽车市场的经验，打造时间经历三年之久，在安全性、经济性以及驾乘体验等方面都重新定义了纯电动汽车的新标准。

电池的安全性考量

纯电动汽车的电池安全，一直备受关注。此前由于技术不成熟，纯电动汽车电池自燃、碰撞爆炸的事故时有发生，虽然与纯电动汽全国整体占有量相比，事故比例微乎其微，但依然是很多消费者为关注的问题之一。

目前，各个厂商旗下的车型所采用的各种电池中，以磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、三元锂电池的的应用为普遍。因技术更成熟、安全稳定，磷酸铁锂电池、锰酸锂电池目前仍是多数的电池首选。而三元锂电池相比这两种电池，具有安全性能高、寿命长、电瓶重量轻等优点，却因造价较高，目前在售的纯电动汽车车型中，只有特斯拉、北汽新能源等少数车企在使用。

而即使是同属一个类型的三元锂电池，也有优劣之分，其中是否经过严格的安全测试正是区分它们优劣的关键。据了解，·EC180所搭载的高性能三元锂电池，就经历了电池包浸泡水中30分钟可正常使用的测试，并通过了跌落、挤压、过充、过放、加热、短路共7重极限安全检验，保障不会发生电池起火、短路等类似事件。有些车型的电池则并没有经过以上所说的实验，从安全性能上来说，等级显然是要稍差一些。

主动安全以及被动安全

主动及被动安全是车辆安全性为直观的体现，大部分内容都可以从车辆配置表中查询到，选择标准与传统汽车基本一致。

在被动安全上，有三个考量标准，分别为软防护、硬防护以及设备。具体来说，软防护为结构设计，如·EC180的驯鹿角笼状车身，车身前后所采用的碰撞吸能式结构设计，能够在事故发生时大程度的分散冲击力;硬防护为车身硬度，目前一般汽车车身高强度含量为20%-25%，优秀一些的、如·EC180可达54%;设备则是指安全气囊、儿童座椅等，目前多数纯电动汽车车型，都会标配双安全气囊与儿童安全座椅安装位，以求在意外发生时有效保护驾乘人员的安全。

综合来说，虽然目前纯电动汽车车型多种多样，外型不一、性能节节突破，但安全性依然是重要的考量因素。所以大家在选择纯电动汽车的时候，不妨从本文中所列出的三大要点出发，从而购置到一辆真正放心的座驾。



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