到下列行驶里程的机动车，其所有人可以将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销:

1、小、微型出租客运汽车行驶60万千米，中型出租客运汽车行驶50万千米，大型出租客运汽车行驶60万千米

2、租赁载客汽车行驶60万千米

3、小型和中型教练载客汽车行驶50万千米，大型教练载客汽车行驶60万千米

4、公交客运汽车行驶40万千米

5、其他小、微型营运载客汽车行驶60万千米，中型营运载客汽车行驶50万千米，大型营运载客汽车行驶80万千米

6、专用校车行驶 40万千米

7、小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车行驶60万千米，中型非营运载客汽车行驶50万千米，大型非营运载客汽车行驶60万千米

8、微型载货汽车行驶50万千米，中、轻型载货汽车行驶60万千米，重型载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）行驶70万千米，危险品运输载货汽车行驶40万千米，装用多缸发动机的低速货车行驶30万千米

9、专项作业车、轮式专用机械车行驶50万千米

10、正三轮摩托车行驶10万千米，其他摩托车行驶12万千米。

报废汽车回收产业，关键，也是需要技术、资金的一环，就是报废汽车拆解。同样，拆解得到的零部件、废塑料、废轮胎、废钢铁等，也是报废汽车回收产业有利润的地方！按道理，报废汽车回收企业盈利应该很高吧？

但是，现实与理想总是有距离的。拆解回收企业也有他们的痛苦与无奈！

部分企业发现报废汽车拆解回收市场之后，马上会有更多的企业跟风参与，挤压市场；大量涌入的拆解回收企业，瓜分了报废汽车资源，但新生的拆解回收企业本身经验不足、技术不完整，造成拆解利用效率低的现象。

很多拆解回收企业对破碎料的分类管理经验不足，不同零件、部位、材质的拆解产品应精细分类。

为什么市场上报废车上路屡禁不止，原因在哪些地方？针对这个情况我们就来详细地分析：

一：巨大的经济利益的诱惑

对于卖方，一辆报废车国家回收价假设是3000 元，而经过整修，拼装在黑市上可卖到1- 3 万元，几倍甚至几十倍的利润对卖主来说无疑是一大诱惑。对于买方，一些人想发家致富，但又苦于缺少经商资本，相对便宜的报废车也因此成为这些人的致富车型。
二：人们的法制观念淡薄

有个别人认为在经济不发达的情况下，报废车物尽其用，有利于经济发展，重视经济，而忽视安全。报废车多是用于短途运输，有的是拉学生的“专用车”，有一些行政单位工作人员自用的“私家车”。这些外表被车主装饰一新的报废车，仔细观其车况，则令你毛骨悚然，不寒而栗，存在严重的安全隐患。

三：相对于大城市交通管理而言，农村城镇的交通管理则相对薄弱。因此，农村城镇就成为“报废车”肆虐的地方，成为了报废车生存的温床沃土；报废车又多选择偏僻的县乡公路行驶，更为交通安全埋下了隐患。

四：新形势下一些人钻法律的空子，对到报废年限的车辆不办理报废手续、不将车上交回收公司，反而私自倒卖一些经营汽车维修的企业也挂羊头、卖狗肉，打着维修的幌子，干着倒贩旧车的勾当。对汽车拖拉机维修缺乏有效的监管，也为报废车流入营运渠道创造了条件。

鉴于此，各位车主和广大人民群众应充分认识到报废车的严重危害性，认真遵守《道路交通安全法》的规定，不驾驶报废车上路行驶。各地也应在社会上多做宣传工作，使广大群众认识到报废车的危害性而自觉抵制。

怎么去去报废自己的出租车，需要注意什么？针对这个大多数人不知道的问题我们就来简单分析以下：

1、出租车是有一定的使用年限的，到了期限就要强制报废的，既然是强制报废，很明显不报废是不可以的，也只有报废以后，你才能再买新车，然后再配上手续，重新拥有一辆新的出租车。

2、你要开着自己即将报废的出租车，到所在的出租车公司提出申请，公司开具一张证明此车将要报废的申请表，你带着这个表格连同出租车的所有手续到本地交通局的客运管理处。

3、客运管理处的工作人员对你出租车上的顶灯，计价器，车内安全架子做一下检测，必须这些设施一件也不能少并且可以正常使用，拆卸以后留照为证，开具证明以后，到大厅上交营运证，上岗证还有服务监督卡，把这些证件与车辆脱离。

4、然后交通客运管理处的人员会出具一张证明，让你开着完全成了私家车的车辆到指定的车辆报废厂。这里注意这时候你的车必须是能开到指定的报废厂，如果车辆不能开了，就要别人拖你的车去，开到与拖到是不同的，报废以后给你的费用是有差别的。

5、车开到指定的报废厂以后，先拍照，填表，然后进行车辆拆卸与切割，完成以后再拍照，证明这辆车已经报废。报废厂给你550元钱，然后你带着报废证明与车牌到当地的车管所。

6、到了车管所以后，上交需要提交的证明等文件，还有报废的车牌子，在车管所留存证明，车管所也会给你几张证明，说明此车从地球消失了，从此也就结束了整个车辆的报废过程。

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