影响波形护栏防护功能的外部因素分析。波形护栏系统建立后，在特定条件下波形护栏系统对车辆的防护效果基本相同，但在不同条件下防护效果存在差异。本文将导致这种差异的因素视为外部因素，主要是指车辆的初始碰撞速度和初始碰撞能见度。要点。通过讨论，找出这些因素对护栏防护功能的影响规律，为今后交通安全法律法规的制定提供参考。

初始凹凸视点

当初始碰撞速度相同但初始碰撞视角不同时，波形护栏对车辆的防护效果不同。本文将通过以下碰撞模拟试验进行讨论。试验的碰撞条件为：车辆初始碰撞速度为80khnlh，初始碰撞视角分别为150、200和250。试验在两种条件下进行。

①改变初始碰撞视点后，车辆与波形护栏的初始接触方向不变。试验结果表明，质心加速度随碰撞视角的增大而增大。

②随着颠簸视角的增加，车辆与波形护栏的初始接触方向逐渐远离波形护栏柱。

在这种情况下，由于车辆和波形护栏的初始接触方向发生了变化，因此会出现不同的结果，如图4.4所示。随着视点的增加，车辆质心处的部件加速度峰值不增加，但略有减小。

上述结果表明，由于车辆与波形梁护栏之间的初始碰撞方向的改变，较大的初始碰撞角并不一定增加构件损坏的风险。

碰撞速度

讨论了初始碰撞速度相同，初始碰撞视角不同的情况。现在，我们将讨论在相同的碰撞视角和不同的碰撞速度下的碰撞。如前所述，在三种不同条件下进行碰撞模拟试验。试验的初始条件如下：车辆的初始碰撞角度为zoo。初始碰撞速度分别为80km/h、90km/h和I00km/h，如图4.5所示，这是在车辆质心处形成的加速度程度的时间进程曲线。

从图中可以看出，在相同的碰撞视角下，车辆质心处的部件加速度峰值随碰撞速度的增加而增大，说明碰撞强度随碰撞速度的增加而增大。而事故车辆中乘客受伤的风险也在增加。另一方面也可以发现，虽然碰撞速度的增量是相同的，但加速度振幅的变化量是不同的。由图4.5可以看出，加速度幅值的增量随W碰撞速度的增加而减小。

在保持视点和速度不变的情况下，分别讨论了入射车辆的初始碰撞视点和初始碰撞速度对波形护栏防护功能的影响。但极限碰撞速度与碰撞视点之间的关系还没有进一步讨论。事实上，对于特定的波形梁护栏，不同的速度和角度对碰撞事件的防护能力总是有限的，并且存在差异。这种差异的详细表达式是，对于特定的初始碰撞视点，将有一个限制的初始碰撞速度。在此速度下，事故端车辆在碰撞过程中不会发生倾覆[337]。根据以往的研究结果，发现碰撞视点与极限碰撞速度之间存在非线性单调递减关系，如图4.6所示。

当碰撞视点相对较小时，由碰撞视点的变化引起的极限初始碰撞速度的变化较大；而当碰撞视点相对较大时，由碰撞视点的变化引起的极限初始碰撞速度的变化较小。