柴油发电机进排气系统由空气滤清器、废气涡轮增压器、进气管、气体机构等组成。

空气通过过滤器进入涡轮增压器后，压缩后高压空气进入了进气方管（与中冷柴油机高压空气首先进入中间冷却器冷却，然后再进入进气方管）。

当气缸进气阀打开时，方管内的高压空气进入气缸进行混合燃烧，排出的高温高压废气为涡轮增压器提供动力。

涡轮增压器由排气涡轮和压缩机两部分组成，通过轴结构，中间的润滑油对中间轴承进行冷却和润滑。

气门间隙调整目的柴油发电机在使用过程中，由于部分阀门的磨损机理会导致原阀间隙的变化。如果阀门间隙太小，虽然噪音很小，但是由于阀门操作膨胀造成了阀门关闭不严引起的热泄漏，阀门和阀座的过热和烧蚀。

特别是柴油机，如果气门间隙过小，也会导致气缸压缩压力不够，从而会降低发电机的功率了，难以启动时候严重（柴油发电机被压缩点火）。

同时，气门间隙过小会导致可燃混合气燃烧不完全，使HC排放量明显增加。如果阀门间隙过大，阀门开启时间早，不仅工作噪音大，而且会导致进气和排气不足，不干净，有活塞向下，混合气继续燃烧，发电机（尤其是排气岐管局）过热，降低发电机功率，增加油耗。

因此，一般在运行10000公里左右时，应检查并调整阀门间隙，使其符合技术规范。气门间隙调整是维修和保养发电机时必须完成的项目之一。

它也是一个重要的操作内容。调整是否直接影响发动机的动力性和经济性，应该引起操作者的重视。当然，并不是所有的发动机都需要调节气门间隙，有些发动机气门间隙属于油压自动调节，不需要调节气门间隙。

文章题目：道依茨柴油发电机组调整气门间隙的原因
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