#1发电机#7、#8轴承一直存在盖振时而变大现象，但轴振却较为正常。经过长期观察，发现盖振超过80μm的现象大部分发生轻负荷时。在电负荷450～520MW（大约）区间，特别是近500MW，热负荷较小或纯凝工况时容易发生盖振变大的现象。电负荷较敏感，热负荷次之，两者叠加最为敏感，见图1、图2和图3。可以推测盖振变大的主原因可能在发电机侧。另外，电负荷较低由纯凝转供热工况时，一般也会伴随盖振变大现象，见图1。#6、#7、#8轴承盖振趋势曲线特征基本一致且沿轴承号顺序呈逐渐放大之势，见图4和图5。#7、#8轴承是发电机转子两侧轴承，属同一轴段，盖振趋势曲线一致是可以理解的，而#6轴承是低压转子轴承，盖振趋势曲线特征与不在同一轴段的#7、#8轴承基本相似，就值得推敲了。由此可以推测这3个轴承可能受到同一个因素干扰，才会有如此明显迹象。

1. 电气原因

抽转子检修时并未发现碰磨迹象，定、转子的机械故障可以排除。若是转子或定子存在匝间短路等电气故障，则轴振、盖振均会出现异常，且会一直存在，不会时有时没有的。因此，电气原因引起盖振单独变大的可能性很小。

2. 非电气原因

因氢冷发电机系统复杂，发电机本体上连接有内冷水、氢冷水、润滑油、顶轴油、密封油、氢气等多种管道，其中，密封油、润滑油、顶轴油管道直接连接到#7、#8轴承座上，这些管道的稳定性可能直接影响或放大了轴承座的振动。经过现场观察，发现#1机润滑油管和密封油管并未按施工图安装，多处关键支吊点缺失，油管的刚性极差，易放大振动，可能影响相关轴承盖振。特别是#8轴承回油管，从套装油管至#8轴承座，除了空气抽出槽有安装吊架外，其余部分均失去了支吊点，见图6和图7。密封油扩大槽两侧相关的密封油管情况与此类似。#8轴承进油管、#9轴承回油管的出孔洞至套装油管段，原设计是吊架，而现场安装的是支架，见图8。#6、#7轴承润滑油管的出孔洞至套装油管转弯处的关键吊点也未安装，见图9。其余部分因无法看到或看清，未能进一步确认。但基本上可以肯定，发电机两侧轴承下方因空间狭窄，不便安装支吊架，可能均被安装单位省略了，见图10、图11和图12。

另外，因失去支吊架的定位作用，油管穿越基础孔洞时可能不能按预想路径整齐排列而胡乱堆积，特别是#8、#9轴承和#6、#7轴承油管孔洞，运行中可能发生碰磨现象。若磨穿，就会发生大量喷油的非停事故。若再遇火源或高温，有可能发展为火灾事故。

3. 建议

3.1. 油管碰磨检查

建议立即安排发电机相关油管支吊架的热态普查，若发现碰磨应立即采取措施，防止发生非停事故。现场观察发现，热控小管虽已采取了简易防磨措施但也未固定。记得不久前结合类似事故通报有安排整改过，具体情况不清楚。

3.2. 补装支吊架

结合停机检修机会，补装相关支吊架，可望消除轴承盖振偏大问题，确保相关管道的安全运行。

#8轴承进油管的套装油管至孔洞段的吊点仅一个，设计是否合理，请与设计院进一步确认。

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