2024-01-26 分类: 网站建设
在距离北京市中心近40千米的科技园内,高德地图拥有一个占地面积超出万平方米的数据生产基地。基地内部大屏幕上,无数缓慢移动的点遍布在北京市的交通主干道上,全是行驶在路面上的GPS定位回传。这个位于北京市昌平区的数据中心,每日处理数千万的用户响应。每一次的响应背后,全是人工智能(AI)运算和大数据的储存。成都app开发与以往不一样的是,高德逐渐摆脱了人,车采集数据的方式,但是勇敢的大数据就可以实现新的道路发现,交通法规信息变化识别等多维度的数据更新。高德地图技术副总裁于志杰对时代周报记者说,地图自主采集生产进化的三个阶段分别是在线、自动化、智能化,现阶段高德一直处在自动化阶段,正朝着智能化阶段迈进。强大的数据能力也离不开计算能力,阿里云引入后,强大的存储能力、数据处理能力和安全能力基本实现了强强联合。这一切的目标,是将虚拟在线图无限接近现实,甚至实现活图。没有活图,就没有未来。于志杰说,用户今天需要的是零秒更新、变态精准的图,而这一切都是建立在活图数据的基础上的。这些数据的来源,除了用户自我反馈,从阿里生态系统、政府交管部门和开放平台的第三方数据,保证了数据的广度和实时性。在PC时代,在线图只是帮助用户规划出行路线的工具;但在进入移动互联网时代之后,在线图已经成为社交、LBS和O2O的底层基础设施。随着精度的不断提高,在线图甚至被视为无人驾驶领域的一张票,互联网公司和传统汽车制造商都希望有这样一张活图。BAT三巨头毫无疑问是在线地图市场的寡头,但每个生态系统的规模决定了地图背后的数据质量。
在地图产品中,数据是驱动力,数据积累得越多,处理数据的能力就越强,地图产品建立的障碍就越高。基于这一原则,百度地图正在落后,高德和腾讯将来将会有一场战斗。从人造卫星到人工智能的人工智能觉醒,在线地图的生产经历了几个曲折的阶段。起初,谷歌和其他互联网公司使用人造卫星拍摄,然后地图公司雇佣街景收集车辆在大城市收集数据,然后使用人工智能挖掘大数据,随着技术的进步,地图的生产成本降低。在移动互联网诞生之前,传统地图的数据生产成本是巨大的。工作人员首先根据城市的繁荣和用户数量的规划来收集计划,然后通过大量的劳动力来处理这些信息,最终反映到地图上。然而,自2007年以来,高德地图采用了另一种制图方式,即利用交通大数据提供的实时路况服务,实时更新在线地图,这是高德活数据能力的首次上市。高德地图技术副总裁余志杰表示:现在,活数据能力已经渗透到高德地图生产和开发的每个环节。。据《泰晤士报周刊》报道,目前,高德地图的人工智能引擎已经引入了模块化机器学习。该引擎的计算已经从一个基于规则的公式转变为一个基于多个方面的三维、灵活的模型,并且包括了更多的因素,但机器训练的时间更短。通过数据收集和模型建立,高德利用机器学习实现了内部行业、人员智能匹配和外部行业智能收集和调度的任务智能分割,从而使收集和生产更加智能化和高效。
新闻名称:BAT地图战争背后的巨额隐形生态链:成社交和O2O基础!
URL网址:/news18/315518.html
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