9月10日，在经过安检、两道内卡开门后，成都商报记者来到了离地面75米、12层高的双流机场塔台管制室，圆形的工作间里，一片安静，每个屏幕前都坐着两个工作人员，头戴耳机，视线有规律地扫视着跑道、停机坪和雷达屏幕，不时对麦克风发出一串指令。沿着玻璃幕墙，半圆弧形的工作台桌，各个雷达终端显示屏幕上，有很多小原点在移动———那是飞行中的飞机。
“航班延误有天气原因造成的，此外因为军事活动或一些不可抗拒等原因，也会影响到相应的航路，对空域或者进行流控或者关闭。”据西南空管局管制中心书记宋春生介绍，流控就是流量管理和控制，就像进入高速路的车辆太多，但高速路是有容量和速度限制的一样，“目前我们进行流控的主要原因是因为航路上飞行架次超量，机场保障能力和空域资源不足等原因所导致的。”
成都商报记者了解到，为了避免航空器相撞，双流搬家公司航空器在飞行过程中，雷达管制间隔不得小于10千米，垂直距离不得小于300米。每起飞或每降落的两架飞机之间的间隔有一个固定值。“比如去往北京方向上的航路上飞机一多，就会造成堵塞，经过拥堵航路的飞机就只能在地面等待或者排队放行。有时候因为天气原因，某个航路上一小时才能飞一架。经过这条航路的飞机自然就只能改道或者在地面等待了。”
成都商报记者在西南空管局管制中心雷达图上看到，成都机场在单跑道运行时，其保障标准是一小时34架次起飞和降落的飞机，跑道一直处于超负荷运行状态，而目前机场平均每天进、出港航班已达到700架次左右。
据民航西南空管局运管中心书记崔毅介绍，以西南地区机场到北京为例，包括成都、重庆、昆明、贵阳4个地区的所有机场以及西安地区去北京所使用的航路只有通往太原一个方向的航路，它们都要经过西安地区上空。由于空中流量的情况千变万化，这一路上经过的三个情报区、五个高空管制区，经常会有不同规模的流量限制，有的时候规定一小时5架，有时候规定一小时10架次。这几个机场每日往返北京的共有180个航班，而且航班的运行时段在每日的早上7点至晚上10点，还没有将西安和太原一线城市去往北京方向的航班计算在内，“因此前方出现流控的指令，不仅旅客着急，我们也很无奈。”
场监雷达监视飞机
减小空管压力
不过，为了给“天路”缓堵保畅，民航西南空管局还会有新动作。成都商报记者了解到，被誉为民航“千里眼”的场监雷达，目前也仅在北京上海等几个主要机场使用，最快有望明年在成都机场投用。“由于特殊的地理环境，成都地区的低云、低能见度日数居于全国平均水平之上，我们准备投用场监雷达，安放在塔台上，这样在塔台指挥的管制员就可以通过雷达屏幕看到飞机在跑道、滑行道上的运行状态，就不用单凭借肉眼去观测飞机的状态了。”

网页标题：空管塔台南移600米明年上半年“搬家”
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