在3月31日召开的国务院常务会议上，除确定新能源汽车购置补贴和购置税免税政策延长两年外，中央还确定中央将采取以奖代补的方式予以扶持。淘汰京津冀等重点地区。国Ⅲ及以下排放标准的柴油货车。这是一个比较明显的信号，说明国三车型已经开始在全国层面退出市场。会议制定的政策中提到的“国三”车辆虽然是柴油货车，但不是我们常见的汽油乘用车。不过，在国家政策的影响下，京津冀等重点地区也开始了国三模式退市工作，北京率先做出反应。日前印发的《北京市进一步推进高排放老旧机动车淘汰更新规划（2020-2021年）》（以下简称《方案》）中，明确提出鼓励国三车型北京地区报废或转出，并制定了相应的补贴标准。

从相关补贴标准来看，这个标准很强。不少车型报废补贴接近或大于车辆残值。并不是说之前的废钢补贴只有一两千元。想寄钱回来。例如，小型客车报废补贴标准为1万元国三报废车最新政策

北京省心的汽车报废厂，无论是轿车、SUV、MPV还是跑车，基本都是9人以下的小型客车。这1万元补贴已经相当高了。

当然，从国三款车型的实际使用寿命来看，其实大部分汽车还没有达到强制报废标准。以北京为例。北京执行国三标准的时间是2005年12月，执行国四标准的时间是2008年3月。国产货车强制报废时间为15年或私家车行驶里程达到60万公里。据测算，国三车大部分都没有达到报废标准。从这点来看，北京鼓励国三车报废，有点“不耐烦”。

然而，北京不得不不耐烦。从排放标准的严格程度来看，自然是标准越低，对尾气污染的贡献就越大。虽然北京国三车型只有约20万辆，约占汽车保有量的4%，但对北京挥发性有机物和氮氧化物排放的贡献率已达10%以上，给环保带来巨大压力。如果能换上国六车型，自行车的排放至少可以降低90%，这对于减少尾气排放，打赢蓝天保卫战不言而喻。

不仅北京在行动，上海、天津、深圳以及一些省会城市也在加紧制定政策。或许今年，会掀起一波国三车报废热潮。从全国来看，随着今年7月1日国六标准全面实施，未来两三年将是国三车型报废的高峰期。虽然并不是每个省、市、州都会制定和北京一样高的补贴标准，但利用报废补贴来促使国三车型淘汰无疑是一个更可行的方案。车模拥有者带来实实在在的利益。

当然，国三车型的提前报废，也将对车市带来不小的刺激。我们以北京市场为例。目前，北京有超过20万辆国三车型。因为申请北京车牌并不容易，大部分人还是继续买车。如果买一个15万元左右的型号北京汽车报废，就能拉动300亿元左右的市场销售额。对于自去年以来销量一直下滑的汽车市场来说，这无疑是一个相当不错的消息。尤其是对于因疫情而沉寂了两三个月的车市来说北京汽车报废，无疑是一剂强心针。北京的政策一出，汽车4S店就开始打出“换车高补贴”的大旗，吸引全国三款车主看车选车。一时间，汽车4S店也变得热闹起来。

北京以外的国Ⅲ车主可根据所在城市的政策确定报废时间。事实上，国三车至少有12年的车龄。对于私家车，车龄比较长国三报废车最新政策

，可以考虑更换。不过现在自己报废没有高额补贴，转手后赚不了多少钱。还是等我市补贴政策吧。相信国家在近两年内将开展报废国三车型的工作。也可以提前开始看自己喜欢什么样的车，只要你所在城市的补贴政策落实到位，就可以尽快换车。

本文标题：新能源延长2年以外支持京津冀等重点地区淘汰柴油货车
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