一定要把设计做好，利润是第二位的

在北京地铁15号线俸伯站出来再有40分钟车程（公交车）的李遂镇双河工业园区，我们见到了这台极具视觉冲击力、带3D打印样件的全尺寸模型——Eclipse电动超级跑车。
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全新车窗开启模式
这台由格维瑞（GVA）汽车设计有限责任公司内部设计开发，由公司设计总监Narendra Karadia领导的设计工程团队完成的Eclipse，独辟蹊径，开创了新的车窗开启方式。
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现在所有汽车都采用传统的下滑式车窗，既是满足乘坐者对于通风、采光、视野等的需求，也是为了满足当汽车通过某些需要开启或关闭车窗的地方时（如收费站）的功能需要。格维瑞Eclipse则采用车窗上滑式开启方式，当车窗完全打开的时候，车窗玻璃移进车门上半部分。
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与空气亲密接触
之所以采用这种设计方式，Narendra告诉我们，这是为了充分利用车门板的内凹设计，改善空气动力风阻系数，允许气流从前轮内侧通过，紧贴车身侧面，再经过后轮车身之间间隙流出（原则上接近勒芒赛车采用的方案）。　
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“对车辆来说，中速行驶时，其空气动力学优势可以忽略，但是车速超过240公里/时后，就非常重要，超过320公里/时空气动力学的优势就会更加明显。”

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没有镜子的后视镜
除了极具雕塑感的外观，调性十足的剪刀门设计，Eclipse还是一辆三座跑车，比两座跑车稍显宽敞的内部空间，给跑车的舒适度加分不少。对了，如果这辆车有机会上路的话，坐在驾驶位的人要改掉看后视镜的习惯，否则，你只会看到一个摄像头。不错，Eclipse的后视镜位置已经没有“镜子”了，而是一个摄像头。无论是侧面，还是后部的全方位影像，都会集中在Eclipse的中控台上。你完全可以绅士地同扭着脑袋费劲巴拉地看车侧和车后的尴尬情形say goodbye了。
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尽管Eclipse看起来非常有视觉冲击力，但是综合它的各项设计元素，Eclipse还是一辆更偏向量产的车型。Narendra说：“我们希望开发具有可行性的车辆，经过充分的可行性工程校验后，不会降低其美感。”
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磨叽啥，撩起袖子就开干
格维瑞（GVA）创始人之一的常宏飞先生说：“从设计草图到模型出来，Eclipse前后经历了一年半左右的时间。之所以想花这么多时间做这个模型，是想用更直观的形式展现我们的思考和设计。”格维瑞从2013年成立以来，与奔驰、一汽、红旗、福田等，还有英国著名游艇设计公司，都有过合作关系。但是，这些合作研发的设计造型都是要求保密的，“很多客户都会问我们设计了哪些东西，都能设计什么，而这些设计我们又不能拿出来给他们看。所以，就干脆自己设计一辆车了”。
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战友来了，可以一试
说起与格维瑞（GVA）另外两位创始人——设计总监Narendra Karadia和首席设计师Riaz Sherazee的机缘，对常宏飞先生而言，倒是颇有点英雄惜英雄的味道。“我们是通过一起做项目认识的，Narendra和Riaz都是从主机厂出来的，他们都在德国大众、捷豹路虎、福特、泛亚、上汽等做过很多年，他们的想法很好，设计水平都蛮高的，我觉得可以试一试。”
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沟通的重要性
目前，公司的主要业务领域涉及公司品牌规划、造型调研、车辆整车及零部件的设计、游艇设计及工业产品设计等，公司在伦敦有一个分部，主要工作还是在北京进行。当时决定把汽车设计室搬到国内的初衷，最重要的一点就是方便沟通。“以前给意大利博通汽车设计公司（世界上最老的汽车设计公司）工作时，发现中间的沟通很成问题。很多国外的设计公司在国外为中国客户做设计，由于距离太远加之语言、文化的差异，很难确切地把握国内客户的需求，设计出来的产品往往跟国内客户的要求相差甚远。现在，我们跟北京的客户做项目，离客户很近，可以随时面对面沟通。”
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2600平米工作空间
由于做设计通常都会受到周边环境的影响，格维瑞（GVA）就尽大可能给设计师们提供良好的工作环境。让常宏飞感到非常高兴的一件事，就是他们拥有建筑面积达2600平米以上的工作空间。“我们去过一些其它的设计公司，他们做模型的地方很小。其实，设计车是需要空间的。在主机厂，需要离很远的距离来看整车模型。站得近和站得远，看到的是完全不一样的概念。”所以，坐落在双河工业园区格维瑞（GVA）公司的设计室及模型车间，都是按照主机厂的要求标准来做的。
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不求做大，只求做好
面对这个二十多人的小精尖设计团队，常宏飞一直跟我们强调，他们并不追求把公司发展得多大，每年能有几个客户，做几个好的设计就可以了。“我们都是做技术出身的，就想能做点好的设计，好的产品。”
现在，国内好多设计公司，都觉得做到95%就差不多了，可以喊OK了，客户可以接受了，最后的5%很多人就不做了。为什么？因为很可能最后的5%所用的时间比前面95%用的时间还要多两倍。还有的设计公司有预算要求，如果超过了规定的时间，这个设计就不挣钱了。这时候，很多人就会考虑值不值的问题，所以就不做了。
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“这也是我们和别的公司不同的一点，我们搞技术出身的，更侧重产品的设计结果。我们经常会有很多争论，但争吵到最后，还是哪个方案能把东西做到最好就用哪个方案。如果公司纯粹以盈利为目的的话，就很难把设计做好了。”

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